АКТУАЛЬНОСТІ
-
ГРАНД ПРІКС З АВСТРАЛІЇ З ПЕРСПЕКТИВИ ШИН
25 Березень 2011
Melbourne, 24 marca 2011
В Мельбурн колективи входять в останню фазу підготовок до повернення марки Pirelli у Формулу 1. Шлях Альберт Парк є одним з більш складних в цілому календарі Формули 1.При використанні твердої і м'якої суміші ПЗеро (PZero ) в Мельбурні (як шини відповідно основні і додаткові), Pirelli сподівається від двох в трьох зміни гумового покриття на автомобіль в гонці, яка має бути повна акції. Нижче італійська фірма з'ясовує такий саме відбір сумішей і наближає найважливіші ознаки шляху, на якому як правило доходить до несподіванок.ШИНИВибір твердої суміші, яка є найбільш витривалою зміною ПЗеро (PZero), був продиктований характеристикою шляху Альберт Парк, на яку складаються середньо-агресивна мостова а також безперервні зміни рівнів, швидкості і направлення їзди. За такими ж обставинами вибрано м'яке гумове покриття.ШЛЯХОб'єкт Альберт Парк з протяжністю 5,303 кілометра, який під час гонки проїжджається в 58 разів (сполучна дистанція це 307,574 кілометра), має диференційовану мостову з низьким ступенем нагумовання. Має це великий вплив на знос шини. Іншим важливим чинником є релятивно високий рівень прикладного дотиску, що є необхідне з погляду на швидко наступні по собі повороти і брак довгих простих.Наступним чинником котрий впливає однаковою мірою на з ужиття гумового покриття, як і на навантаження водіїв а також автомобілів, є тертя по простій стартової, в першій зоні гальмування. Тут учасники змагання мусять докладно підібрати момент початку завороту у такий спосіб, щоб не з дестабілізувати автомобіль як результаті глибокого наїзду на терку.Місцем, в якому шини і автомобілі піддаються є зокрема великому навантаженню, є поворот Sport Centre. Водії сповільняють тут з 200 км/г на дистанції 108 метрів і під час ледве 2,5 секунди, витримуючи перевантаженість ряду 5Г. Передні шини є втискувані в поверхню з силою рівною натиску 1150 кілограмів.Потім час настає на наступне завдання: довгий, правий поворот, що проїжджається повним газом, де слизька мостова визиває надстеровність і збільшує знос гумового покриття.Потім водії в'їжджають в найбільш технічну частину шляху, яка рівночасно найбільш вимоглива: сліпий поворот в котрий входиться біля 250 км/г, де важливим є утриматись на нагумованій частині шляху. То фрагмент шляху з формою букви S на якому нерівності можуть вибити авто з рівноваги. Шлях не є постійним об'єктом, отже при розпочаті їзди в п'ятницю поверхня асфальту є слабо нагумована і має це невідворотний вплив на форму шин.Одним з ключових місць Альберт Парк є поворот Ваіте. Швидкість на гоньці виносить біля 210 км/г. Навантаження передньої шини (від зовнішньої сторони повороту) осягає температури біля 105° С, а внутрішня шина з правої сторони має трохи менше навантаження і виконує менше роботи і є близько 5° C холодніша. Задні ось і шини відповідальні за перенос приводу, функціонують в температурі понад 100°С.Іншим важливим чинником є зона гальмування між Поворотами 14 і 16, яка сильно навантажує перед автомобіля при виході біля входу з цісними поворотами під простим кутом і перед простою стартовою: єдиною партією шляху, на якій автомобілі перевищують 300 км/у на сьомій передачі. Це є найкраще місце для обгону.Розмір поверхні стуку шини з по-верхньою змінюється в залежності від скорості та аеродинамічного навантаження. При 300 км/г вона є втричі більша ніж при стоянці який покращує тягу і зчеплення.ДИРЕКТОР PIRELLI MOTORSPORT КАЖЕ:Паули Хембери:Разом з колективами ми тяжко працювали над поліпшенням видовища і зараз ми можемо врешті рушити до акції. Це було не легко знайти правильний баланс в умовах деградації шин, який вимусив би більше число піт стопів і поправив видовище – згідно з проханнями за нашою адресою – а одночасно не спричинив би їх швидкого або повільного зносу. У GP2, де автомобілі і шини є досить подібні до Формули 1, було це легше завдання. Колективи попросили нас про структуральну витривалість, а не про диференційований знос і по декількох перших гонках ми знаємо, що вдалося нам запропонувати витривалу шину, яка відповідає всім. Якщо йдеться мова про наші шини PZero для Формули 1певним є те, що вони є витривало структуральні деякі і можуть гарантувати безпеку. Деградація не є невідкладна, але досить, щоб водій відчув поступове падіння форми під час їзди і прийняв рішення, чи змінити шини чи ні. Тут до голосу доходить стратегія. В Австрії нашою метою є від двох до трьох піт стопів на авто.GP Australli już w najbliższą Niedzielę na kanale Polsat (Studio 07.30, start 08.00).ZAPRASZAMY!
ГОЛОВНИЙ ДИСТРИБУТОР
В НАШІЙ ПРОПОЗИЦІЇ
